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Mexicana cancela rutas y se queda sin socio ni aviones; su quiebra podría ser pronto

A un día de que #Mexicana anunció sin más la cancelación de ocho rutas aéreas nacionales, su socio TAR se retiró de las operaciones conjuntas dejando a la aerolínea (revivida por AMLO pese a que se le advirtió que era muy mal negocio) con apenas dos aviones para operar, que además son de la Fuerza Aérea Mexicana.

La aerolínea siempre transportó pocos pasajeros, contra el monto de dinero que costó volver a ponerla en marcha, como resultado de otro capricho del ex presidente.

Mexicana recibió 816 millones de pesos por la compra de la marca, 4 mil 200 millones para el inicio de operaciones y 20 mil 871 millones adicionales para la adquisición de aviones Embraer, compra anunciada recientemente y que se considera un sinsentido, pues en sus vuelos, Mexicana no llena ni siquiera tres naves.

Ha tenido 382 mil pasajeros a un costo promedio del boleto de 860 pesos representan apenas 328 millones de pesos de ingresos, contra los 35 mil 307 millones de pesos que se le han entregado a la aerolínea, que está operando con números rojos, y que con esa tendencia se esperaba que la empresa quebraría en este año, cosa que está a punto de pasar.

A lo anterior se suma la reducción del presupuesto asignado para 2025, de 8 mil 340 millones a 1 mil 140 millones de pesos, que compromete aún más la de por sí casi nula viabilidad que tenía Mexicana como una iniciativa de éxito.

TAR y Mexicana

La Fuerza Aérea Mexicana le dio a Mexicana tres aeronaves para operar, pero estas no serían suficientes para comenzar cubrir los 20 destinos programados. Para ello, acudió con una empresa prácticamente quebrada: TAR, que tenía una flota de 5 aviones, con una capacidad de 50 pasajeros cada uno.

En ese momento, Mexicana firmó un contrato de arrendamiento húmedo con TAR para que ésta le operara, con dos de sus aviones y sus tripulaciones correspondientes, una serie de destinos como Acapulco, Villahermosa, entre otros.

Como parte de ese contrato, Mexicana pagó 333 millones 67 mil 238 pesos, indicó el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca, Maya, Mexica (GAFSACOMM) en una solicitud de transparencia realizada en noviembre por «El Financiero».

El gobierno tenía la opción de cortar el suministro de turbosina a Transportes Aéreos Regionales (TAR) desde 2022 por impagos, tal como lo hizo con Interjet y Aeromar; sin embargo, a pesar de que la aerolínea queretana acumuló desfases en más de 20 mil facturas entre 2022 y septiembre de 2023, se le permitió seguir operando.

La salida de TAR como socio-operador de Mexicana en vuelos que tenían la cualidad de ser más cercanos a rutas regionales pone en entredicho la promesa con la que se revivió a Mexicana, que fue atender mercados aéreos que no eran servidos por las aerolíneas privadas.

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